அடைப்புக்குறியுடன் இணைப்பதன் மூலம் இயந்திரம் உடல் சட்டத்தில் சரி செய்யப்பட்டது.இயந்திர ஏற்றத்தின் பங்கு தோராயமாக மூன்று புள்ளிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: "ஆதரவு", "அதிர்வு தனிமை" மற்றும் "அதிர்வு கட்டுப்பாடு".நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட எஞ்சின் மவுண்ட்கள் உடலுக்கு அதிர்வுகளை கடத்துவது மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் திசைமாற்றி உணர்வை மேம்படுத்த உதவுகின்றன.
நிறுவல் அமைப்பு
வாகனத்தின் வலது பக்கத்தில் என்ஜின் பிளாக்கின் மேல் முனையையும் இடது பக்கத்தில் மின் அலகு சுழற்சி அச்சில் பரிமாற்றத்தையும் வைத்திருக்க முன் பக்க உறுப்பினரின் மீது ஒரு அடைப்புக்குறி வைக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த இரண்டு புள்ளிகளில், என்ஜின் பிளாக்கின் கீழ் பகுதி முக்கியமாக முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடுகிறது, எனவே கீழ் பகுதி சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து துணை சட்ட நிலையில் உள்ள முறுக்கு கம்பியால் பிடிக்கப்படுகிறது.இது இன்ஜினை ஊசல் போல ஆடுவதைத் தடுக்கிறது.கூடுதலாக, முடுக்கம்/குறைவு மற்றும் இடது/வலது லீன் காரணமாக என்ஜின் நிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களைச் சரிசெய்ய நான்கு புள்ளிகளில் வைத்திருக்க, மேல் வலது அடைப்புக்குறிக்கு அருகில் ஒரு முறுக்கு பட்டை சேர்க்கப்பட்டது.இது மூன்று-புள்ளி அமைப்பை விட அதிகமாக செலவாகும், ஆனால் இயந்திர நடுக்கம் மற்றும் செயலற்ற அதிர்வுகளை சிறப்பாக குறைக்கிறது.
கீழ் பாதியில் உலோகத் தொகுதிக்குப் பதிலாக அதிர்வு எதிர்ப்பு ரப்பர் உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த நிலையில், இயந்திரத்தின் எடை நேரடியாக மேலே இருந்து வருகிறது, பக்க உறுப்பினர்களுடன் மட்டும் இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் மவுண்ட்களில் இருந்து வெளியே இழுக்கப்பட்டு உடலின் உட்புறத்தின் ஒரு திடமான பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வெவ்வேறு கார்கள் வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் பொதுவாக என்ஜின் நிறுவலுக்கு இரண்டு நிலையான புள்ளிகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் சுபாருவில் மூன்று உள்ளது.இயந்திரத்தின் முன்பக்கத்தில் ஒன்று மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பக்கத்தில் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஒன்று.இடது மற்றும் வலது இயந்திரம்ஏற்றங்கள் திரவ-இறுக்கமானவை.சுபாருவின் நிறுவல் முறை சிறப்பாக சமநிலையில் உள்ளது, ஆனால் மோதலின் போது, இயந்திரம் எளிதில் பெயர்ந்து விழும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-09-2022
