சேஸ்ஸில் ஏன் அசாதாரண ஒலி உள்ளது?

சேஸில் உள்ள அசாதாரண ஒலி பொதுவாக நிலைப்படுத்தி இணைப்புடன் தொடர்புடையது (முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இணைக்கும் கம்பி)

நிறுவல் நிலை

நிலைப்படுத்தி இணைப்பு முன் அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரு முனைகளிலும் உள்ள பந்து மூட்டுகள் முறையே U- வடிவ நிலைப்படுத்தி பட்டை மற்றும் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (அல்லது கீழ் ஆதரவு கை) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.பின்புற அச்சில் நிறுவப்பட்ட நிலைப்படுத்தி இணைப்புகளைக் கொண்ட மாதிரிகளுக்கு, இரண்டு இணைக்கும் தண்டுகளும் நிறுவப்படும், வடிவம் முன் நிலைப்படுத்தி இணைப்பிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது, ஆனால் பந்து மூட்டுகளின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.இரண்டு முனைகளும் U- வடிவ நிலைப்படுத்தி பட்டி மற்றும் கீழ் கை (அல்லது நக்கிள் ஸ்டீயரிங்) ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கட்டமைப்பு

கூறு பாகங்கள்: இரு முனைகளிலும் உள்ள பந்து கூட்டு + நடுத்தர இணைக்கும் கம்பி, பந்து மூட்டு முறையே நடுத்தர இணைக்கும் கம்பியின் இருபுறமும் பற்றவைக்கப்படுகிறது.

பந்து மூட்டு அனைத்து திசைகளிலும் சுழற்றப்படலாம் மற்றும் முக்கியமாக ஒரு பந்து முள், ஒரு பந்து இருக்கை மற்றும் ஒரு தூசி கவர் ஆகியவற்றால் ஆனது.

செயல்பாடு

நிலைப்படுத்தி இணைப்பின் பங்கை அறிமுகப்படுத்தும் முன், நாம் முதலில் U- வடிவ நிலைப்படுத்தி இணைப்பைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

U-வடிவ நிலைப்படுத்தி இணைப்பு, ஆன்டி-ரோல் பார், லேட்டரல் ஸ்டேபிலைசர் பார், பேலன்ஸ் பார் என்றும் அறியப்படுகிறது, இது ஆட்டோமொபைல் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு துணை மீள் உறுப்பு ஆகும்.U-வடிவ நிலைப்படுத்தி இணைப்பு என்பது ஸ்பிரிங் ஸ்டீலால் செய்யப்பட்ட ஒரு முறுக்கு பட்டை ஸ்பிரிங் ஆகும், இது "U" வடிவத்தில் உள்ளது, இது காரின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் குறுக்காக வைக்கப்படுகிறது.தடியின் உடலின் நடுப்பகுதி ரப்பர் புஷ் மூலம் உடல் அல்லது சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு முனைகளும் ஷாக் அப்சார்பருடன் அல்லது ஸ்டேபிலைசர் இணைப்பு மூலம் கீழ் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே இணைக்கும் கம்பியின் நோக்கம் இணைத்து அனுப்புவதாகும். முறுக்கு.

இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் குதித்தால், அதாவது, உடல் மட்டும் செங்குத்தாக நகரும் போது மற்றும் இரு பக்கங்களிலும் உள்ள இடைநீக்கங்கள் சமமாக சிதைந்தால், U- வடிவ நிலைப்படுத்தி இணைப்பு புஷிங்கில் சுதந்திரமாக சுழலும், மற்றும் பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி இணைப்பு வேலை செய்ய வில்லை.

இருபுறமும் உள்ள இடைநீக்கங்கள் சமமற்ற முறையில் சிதைந்து, உடல் சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு பக்கவாட்டாக சாய்ந்திருக்கும் போது, ​​சட்டத்தின் ஒரு பக்கம் ஸ்பிரிங் சப்போர்ட்டுக்கு அருகில் நகரும் போது, ​​ஸ்டேபிலைசர் இணைப்பின் பக்கத்தின் முடிவு சட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது மேலே நகரும், மற்றும் சட்டத்தின் மறுபக்கம் ஸ்பிரிங்கில் இருந்து விலகி இருக்கும்போது, ​​தொடர்புடைய நிலைப்படுத்தி இணைப்பின் முடிவு சட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது கீழே நகரும், ஆனால் உடலும் சட்டமும் சாய்ந்திருக்கும் போது, ​​U- வடிவ நிலைப்படுத்தி இணைப்பின் நடுப் பகுதி இல்லை சட்டத்துடன் தொடர்புடைய இயக்கம்.இந்த வழியில், உடல் சாய்ந்திருக்கும் போது, ​​நிலைப்படுத்தி இணைப்பின் இருபுறமும் உள்ள நீளமான பாகங்கள் வெவ்வேறு திசைகளில் திசைதிருப்பப்படுகின்றன, எனவே நிலைப்படுத்தி இணைப்பு முறுக்கப்படுகிறது மற்றும் பக்க கைகள் வளைந்திருக்கும், இது இடைநீக்க கோண வீதத்தை அதிகரிக்கிறது.

எலாஸ்டிக் ஸ்டேபிலைசர் இணைப்பால் ஏற்படும் முறுக்கு உள் கணம் சிதைவைத் தடுக்கலாம், இதனால் உடலின் பக்கவாட்டு சாய்வு மற்றும் பக்கவாட்டு கோண அதிர்வு குறைகிறது.இரு முனைகளிலும் உள்ள முறுக்கு பட்டை கைகள் ஒரே திசையில் தாவும்போது, ​​நிலைப்படுத்தி பட்டி வேலை செய்யாது.இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் எதிர் திசையில் குதிக்கும் போது, ​​நிலைப்படுத்தி இணைப்பின் நடுப்பகுதி முறுக்கப்படும்.

பொதுவான தவறு நிகழ்வுகள் மற்றும் காரணங்கள்

பொதுவான தவறு நிகழ்வுகள்:
பல வருடங்கள் விற்பனைக்குப் பிந்தைய தரவு மற்றும் உடல் பரிசோதனையின் அடிப்படையில், 99% பழுதடைந்த பாகங்கள் டஸ்ட் பூட் சிதைவின் நிகழ்வைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சிதைவு நிலையை தொடர்ந்து பின்பற்றலாம்.இதுவே சரக்குகளை திருப்பி அனுப்புவதற்கு முக்கிய காரணம்.டஸ்ட் பூட்டின் சிதைவின் நேரடி விளைவு பந்து மூட்டின் அசாதாரண சத்தம் ஆகும்.

காரணம்:
டஸ்ட் பூட்டின் சிதைவு காரணமாக, தூசி மற்றும் கழிவுநீர் போன்ற சில அசுத்தங்கள் பந்து மூட்டுக்குள் நுழைந்து, பந்து மூட்டுக்குள் உள்ள கிரீஸை மாசுபடுத்தும், மேலும் வெளிநாட்டுப் பொருட்களின் நுழைவு மற்றும் உயவு தோல்வி ஆகியவை அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். பந்து முள் மற்றும் பந்து முள் தளம், அசாதாரண சத்தத்தை விளைவிக்கிறது.